涨价还是降价：我国汽车业08年的艰难选择
铭万网 时间：2008年02月25日11:37 信息来源：中国经济网
编 者 按：国家发改委价格监测中心认为，2008年中国汽车将继续降价。在其最新调查中显示，受供大于求及竞争加剧等因素影响，2008年汽车市场价格将继续下降，且降幅将超过2007年，达到5%以上。
但是，认为2008年中国车价继续会下降的呼声更高。
国家发改委价格监测中心认为，2008年中国汽车将继续降价。在其最新调查中显示，受供大于求及竞争加剧等因素影响，2008年汽车市场价格将继续下降，且降幅将超过2007年，达到5%以上。
饶达则将降价的主力归为高价中级车和中高级以上轿车。他认为，高价中级车和中高级以上轿车可能会降价。2008年将有三个降价高峰期：第一轮高峰在2月底或3月；第二个降价高峰为8月左右，以备战9月、10月的销售旺季；第三轮高峰为11月份，厂家为完成全年销售目标而发动价格战。但“在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率微乎其微。”
尽管对于2008年中国车价的走势众说纷纭，但2008年甚至更长期，中国汽车价格向上走还是向下走，最终将由市场来决定！
咬紧牙自行消化
2007年，中国汽车业高奏凯歌：2007年共生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%；销售汽车879.15万辆，同比增长21.84%．但其中也夹杂着不和谐之音。据wind统计显示，截止2007年11月，累计8832家汽车企业中（包括零部件企业、整车企业、改装车企业等），亏损家数达1432家，亏损企业的累计亏损额高达70.18亿元。
成本上涨和竞争加剧困扰着汽车生产企业，导致众多企业亏损。尽管整车企业情况相对乐观，但压力仍然很明显。导致汽车生产成本增加的主要因素是原材料外购成本、员工工资，而在原材料中最主要为钢铁、橡胶等。
“车用钢板等钢材价格上涨，对于汽车企业的影响到底有多大，无法具体计算。”昨日，国泰君安汽车分析师张欣告诉上海证券报，“但通常越具有规模效应的企业，越能抵消成本上涨的不利影响。”
上汽集团和东风集团的高层认为，如果车用钢板涨幅在5%以内，企业可以自行消化。而一位接近汽车集团和钢铁集团的人士透露，按照惯例，汽车企业与钢厂有战略协议，如果钢厂对外售价涨幅超过10%，则对大型汽车集团的涨幅可能不超过5%；同样，如果售价跌幅超过10%，对这些汽车集团的售价可能只下降5%．至于具体涨跌幅度，由各大汽车集团与钢厂谈判而定。
此外，橡胶价格上涨，将导致轮胎价格上涨；纯碱价格上涨，将引发玻璃成本的增加。数家中国排名居前的汽车玻璃企业私下表示：“不排除提升汽车玻璃价格。”
与此同时，中国整车企业的销售成本、管理费用和财务费用也呈快速上升态势。据wind统计显示，截止2007年11月，整车企业销售收入同比增长27.66%，销售成本增加27.11%，财务费用增长39.2%，管理费用增长18.07%．
基于原材料价格上升的因素，新华信国际信息咨询（北京）有限公司上海分公司研究员郑刚认为，“由于原材料等价格的上涨，汽车生产成本至少增加5%至10%，未来这一增长趋势还将延续。”
但成本上涨，并不意味着售价可以提高。
“如果别人都不涨价，我们也不可能涨价。因为这会影响到产品的销量。”一位自主品牌汽车高管无奈地说。
更多业内人士将能否降价的权力给予了市场：如果供应过剩，则只能死扛着不涨价甚至降价，谁能扛到最后，谁将胜利。
毕马威国际LLP全国汽车行业负责人Daron Gifford表示：“尤其在亚洲，生产能力过剩是一个问题。在毕马威的调查中，45%的高管人员认为生产能力过剩将成为中国市场未来5年内的一个严重问题。”
作者：吴琼
